De a poco la Haval fue mostrando sus aptitudes y se hizo valer.

Esta semana tuvimos en nuestro poder las llaves del Great Wall Haval 5, un todo terreno que viene a ser un poco la versión 2.0 de la ya conocida Hover. Nuevo frontal, nuevas luces y un increíble equipamiento vienen a ser las nuevas cartas que juega este modelo, el que con su jugoso precio de casi 10 millones de pesos para la versión full equipo, apuesta por ser el nuevo regalón de las familias numerosas que no cuentan con mucho presupuesto y que aun así buscan una SUV para poder salir de vacaciones, cargar las compras o simplemente para imponer respeto en la calle.

Durante estos días la Haval se transformó en un auto más del garage, cargando gente, equipos, herramientas, materiales, además de ser sometida a los sinuosos caminos del Cajón del Maipo y a las horas punta del taco. ¿Estuvo la Haval a la altura del desafío?

Lineas deportivas y sobrias se fusionan con las grandes ruedas y los musculosos pasos de rueda, lo que se resume en un perfil que engloba muy bien el concepto de SUV.

Como siempre suele ser con nuestros reportes de Test Drive, comenzaremos con el diseño. Si ud. hace la tarea o es un buen conocedor, sabrá que el diseño le es familiar porque es una copia completamente calcada de la Isuzu Axiom, una de las últimas SUV de la marca japonesa antes de dedicarse exclusivamente al rubro comercial. Para la fortuna de la Hover y de la Haval, la Axiom nunca fue vendida en Chile y solo se conoció en mercados específicos y en Estados Unidos con ventas moderadas, por lo que la copia no vale mucho. Ahora, debemos decir que la versión de Great Wall, especialmente la Haval, es mucho más atractiva que la Axiom, por su musculoso pero estilizado frontal (que a veces con esos gigantes pasos de rueda nos recuerda a la Mazda CX-7) y sus luces traseras. En general, la Haval es muy atractiva y muy bien proporcionada, por lo que se lleva buenos puntos en este apartado.

Como primeras impresiones al subirnos a la camioneta son sus extrañas dimensiones interiores. Si bien es una SUV muy comoda, parece que estuviese concebida mas para el tamaño de un asiatico promedio. Aun asi, las plazas traseras son enormes y el maletero es bastante amplio.

Opiniones divididas para el interior. Por un lado tenemos el increible equipamiento de la version full, pero tambien los decepcionantes paneles plásticos de las puertas, botones y consola.

El interior de la Haval debe traer quizás uno de los equipamientos full equipo más nutridos de la categoría. No lo podíamos creer cuando hicimos la lista de la cantidad de elementos que trae por su precio de 10 millones, ya que la mayoría de las veces, este equipamiento se encuentra solo en autos de mayor categoría. Contamos: asientos de cuero, comandos al volante de la radio, reglajes eléctricos para el asiento del conductor, ajuste lumbar para los asientos delanteros, ventanas eléctricas con sistema one touch para las 4 ventanas, neblineros de bajo y alto alcance, ajuste eléctrico de espejos, ajuste eléctrico de la altura de los focos delanteros, dimmer para la luz interior, climatizador electrónico, espejo retrovisor central polarizado anti-reflejo, sistema multimedia de fábrica con pantalla touch, MP3, MP4, Bluetooth, GPS, entrada USB y auxiliar, sensor de retroceso, comandos electrónicos para la tracción a las cuatro ruedas, doble airbag, sensor de retroceso con cámara, luces de encendido automático y limpiaparabrisas de activación automática.

Lo probamos todo y todo nos gustó y todo funciona a las mil maravillas. El sonido no es el mejor pero se escucha fuerte y la cámara de retroceso fue uno de nuestros favoritos. El GPS (una unidad Garmin) la encontramos de casualidad sin que nos avisaran accionando un botón en la guantera. Claro que a los chicos de Great Wall se les olvido pasarnos el control. El único pero del equipamiento es la interfaz multimedia, que no es muy bonita y tampoco es muy fácil de usar a la primera. El sensor touch tampoco es muy preciso, pero nadie te equipa una pantalla así en un auto de este precio.

Las entradas auxiliares se encuentran en la consola central entre los asientos, un gran punto extra en este apartado ya que no deja los Ipod, Walkman o Pendrives a la vista. Un buen detalle que muchas marcas olvidan.

El lado B del interior, lamentamos decirlo, pero son los plásticos de la consola y su armado. Simplemente no nos gustaron, al ser de tacto duro, con terminaciones deficientes y apariencia barata. Si los chinos ya se pusieron las pilas en cuanto a equipamiento o mecánica, es urgente preocuparse de lleno en este apartado ya que deja una muy mala sensación a la hora de interactuar con la consola. Nuestros pasajeros también se dieron cuenta. Hay un esfuerzo en cuanto a colores y texturas, pero aun no pasa nada en cuanto a su armado y calidad.

Con los reglajes de los asientos y el volante ajustable en altura, la Haval es una SUV que tiene una muy buena postura de conducción y que además es muy fácil de manejar y estacionar.

Mientras Great Wall cocina una unidad de 2 litros Diesel, tendremos que quedarnos con el 2.4 bencinero de origen Mitsubishi.

Mitsubishi puede que haya cancelado al Evo, al Eclipse y al Galant, pero parece que le va muy bien prestando motores a las marcas chinas. El Great Wall es otro chino que cuenta con una planta motriz de la marca de los 3 diamantes, el 4G69. Esta unidad aunque data del 2003, es un bloque probado, por lo que no debería presentar ningún tipo de problemas de fiabilidad. Este 4 cilindros de 2.4 litros tiene 134 caballos de fuerza @ 5200 RPM y 200 Nm de torque @ 2500/3000 RPM.

Por ahí nos preguntaron qué tal lo hace el 2.4 con respecto a los 1.725 kilos de la Haval. Al inicio no nos gustó el motor en carretera, ya que es ruidoso sobre las 3000 RPM. Tiene fuerza para más, pero el motor llora una sexta marcha. Como usualmente la camioneta iba vacía, su desempeño era adecuado. Con carga el motor quedaba muy justo. Ahora, para manejarla entre 60 y 80 Km/h es muy agradable, con un andar muy suave. La prueba de fuego llegó al subir algunos tramos de polvo y calamina, camino al Embalse el Yeso, donde demostró que su fuerza esta ahí, para trepar y enfrentar caminos mas difíciles. La tracción a las 4 ruedas es muy útil, sobre todo cuando vas con la cola muy liviana y tomando velocidad en caminos irregulares. Aunque la suspensión es algo dura, la altura y los neumáticos la hacen una SUV muy capaz para enfrentar algún que otro evento.

La transmisión es una caja mecánica de 5 velocidades, la que posiblemente sea el punto más bajo de la Haval. La palanca de cambios parece sacada de una camioneta antigua, con una palanca muy alta, muy dura, de carriles poco precisos, una tercera anémica y un uso muy incómodo. Se echa de menos una transmisión automática o una palanca manual más corta y con una sexta marcha, la que mejoraría mucho el andar en carretera. Por su amplio radio de giro y su fácil conducción -sin pecar de machismo- encontramos que podría haber sido una SUV perfecta para una mujer, de no ser por la palanca de cambios.

El consumo también es adecuado y el estanque nos cundió para todas nuestras actividades y cargas.

Si Great Wall afinara sus defectos de calidad en el interior y su palanca de cambios, tendríamos una SUV de temer.

¿Y el veredicto? ¿Y las pruebas?

Bueno. A la Haval le toco una semana intensa. Cargamos un Case con dos CD player y un mixer para un programa de radio, además de unas tablas de madera para piso flotante y un saco de materiales. La llevamos de paseo al Cajón del Maipo para las pruebas en terreno irregular y para nuestra sesión de fotos, además de conducirla de día y de noche por la ciudad en horario punta para ver qué tal se enfrentaba a la jungla de asfalto.

La Haval cumplió. Fue un gran compañero de trabajo y creemos que cumple con el objetivo que le fue dado. Al nicho y al segmento al que apunta será un gran aliado. Si tienes un presupuesto limitado, pero quieres una SUV cómoda, muy bien equipada y de buenas aptitudes, la Haval es para ti, aunque tendrás que soportar el ajustado motor y las deficiencias en cuanto a las terminaciones y acabados del interior. Si buscas algo con más calidad en sus terminaciones y más motor, tendrás que conformarte con alguna SUV menos equipada y de menor tamaño.

Si bien al principio nos costo un poco pasar sus puntos débiles, la misma Haval en el transcurso del Test Drive se fue haciendo notar por otras cualidades, logrando sobreponerse.

Puntos fuertes:

- Gran diseño, muy bien logrado

- Aptitudes todo terreno, apoyadas por la altura, los neumáticos y su buen torque en baja

- Equipamiento fuera de serie

- Postura al volante

- Fácil conducción

Hay que ponerse las pilas urgente:

- Materiales y calidad de los plásticos interiores

- Interfaz del sistema multimedia

- La palanca de cambios, muy grande y dura de accionar

- Motor muy justo

Nos faltó y queremos:

- Probar el GPS

- Un sunroof

- Una caja automática o una caja manual de seis marchas

Nuestra unidad:

Great Wall Haval5 (H5) 2011 2.4 LX 4WD (Full Equipo) avaluada en $9.990.000