Personalidad a flor de piel, o de metal. A Subaru le faltaba un modelo como este. Todos sabemos que la marca japonesa de la constelación, tiene un color con el que podemos asociarla, el azul. Eso es porque el azul es el color con el que compitió en el rally, por lo mismo, todos en nuestro inconsciente, aunque algunas preferencias sean distintas, no podemos ver un Impreza que no sea azul, mas encima en ese color fuerte, sea Royal Blue, Sonic Blue, o WR Blue, según la generación.

Conforme la marca fue madurando, debemos decir que aunque el color todavía se encuentra disponible, ha dejado de ser el preferido. Hasta las llantas doradas del STi dejaron de ser la preferencia de serie, para ser un opcional. El Impreza creció y maduró, al igual que otros modelos de la gama. Por mucho que algunos de los valores principales de Subaru todavía estén presentes en sus modelos -como el Turbo, el motor horizontal y la tracción integral simétrica- faltaba un producto más atractivo, más chispeante, más… ¿naranjo?

Y sin ser un auto precisamente veloz, la nueva generación de la XV, llega al mercado para transformarse en “el auto de la nueva generación”. Un auto joven pero inteligente, que las haga todas, o sea, compacto, aerodinámico, que sea estable en la carretera, pero que se mueva bien en la tierra y ya que hablamos de la nueva generación, la que no quiere saber de nada que sea común, que tenga alguna característica atípica, como es su color, uno que combina bastante bien con nuestro sitio.

"Un verano naranja, quiero ese sabor..."

Hola, tengo un auto naranja

La Subaru XV tiene otros colores, como el blanco, el celeste, el plateado, entre otros. Pero yo considero que si vas a comprar una XV, debe ser en naranjo. Y no lo digo porque tenga una cruzada personal a favor de los autos de color -y los que me conocen, lo saben- sino que porque de verdad el color es el reflejo del espíritu que Subaru le quiere inyectar a su modelo.

El naranja es un color alegre, que en un diseño un tanto masculino y formal, luce bastante bien. Todo el mundo me miraba al salir de Indumotora, actitud que se mantuvo durante toda la semana que tuve el XV. Los carabineros te miran, las mujeres te miran (mucho), los niños se sonríen, los más grandes te gritan y hasta algunos hombres dan vuelta la cabeza. Y lo más curioso es que todos te miran con una sonrisa, lo que se traduce en un bono extra de alegría al manejar el auto.

Durante este periodo de prueba también vi otros colores en la calle que se ven bien, sobre todo por las protecciones plásticas, las barras plateadas en el techo, el despeje extra y las hermosas llantas negras con los perfiles cromados (las que vienen de serie en todas las versiones), pero el naranjo le juega mucho a favor. Hágame caso: si está interesado, no se va a arrepentir… ah, y si es hombre, no sea tonto y olvídese de los prejuicios y el machismo.

Algo que eché de menos con respecto a la XV anterior, son los asientos deportivos tipo WRX.

Full Equipo, de verdad

Si hay algo que me gustó mucho del XV Limited por su precio, es todo lo que ganas en el interior. En la nueva XV (así como el venidero Impreza de nueva generación que es el modelo de donde se basa la XV) vemos -y tocamos- plásticos blandos en la consola, y nos alegramos mucho, porque si hay un punto muy bajo en los Subaru y reclamado a nivel mundial, son los plásticos, los que han mejorado. La consola central  deja las formas más cuadradas y en tonos aluminio de la generación pasada por un diseño más estilizado y más formal, acompañado de aplicaciones en color negro y con una ligera veta texturada muy agradable, muy parecida a la del Toyota Avensis (el modelo pre-restyling). Las puertas también tienen cuero en los paneles, lo que añade confort y calidad al conjunto, el cual es más bien funcional que atractivo.

Como decíamos, lo más notable es el equipamiento. En esta versión (2.0i CVT Limited) tenemos asientos de cuero, pedales deportivos de aluminio (como los del WRX o STi), doble odómetro digital, climatizador con zona dual, radio doble din de seis parlantes con CD, USB y jack auxiliar, comandos al volante, Bluetooth, entrada Keyless, control crucero, sunroof, barras portaequipajes (sobre los rieles del techo), focos delanteros de xenón (HID) con lavafocos, spoiler y la joya de la corona, un computador de a bordo con un completo sistema de monitoreo del consumo, con gráficos, agujas, distancias, reloj, temperatura exterior, recordatorios de la mantención (cambio de aceite, revisiones periódicas e inflado de los neumáticos), un indicador del nivel de tracción que tienen las ruedas y hasta cámara de retroceso. Todo esto es manejable gracias a unos botones dispuestos en el volante, el que también es ajustable en profundidad y altura.

La ergonomía y legibilidad es insuperable, lo mismo de la postura al volante, la que toma más altura y te hace sentir como en un auto más grande pero sin perder la comodidad de un auto. La visibilidad frontal es muy buena dada por el parabrisas panorámico y las ventanillas pequeñas que acompañan a los espejos retrovisores. La habitabilidad es bastante buena también, con buen espacio para las piernas.

Pequeño maletero, penalizado por el tamaño de la rueda de repuesto.

Suena a mucha maravilla. ¿Donde están los peros? El primero es el sistema Bluetooth, el que es un tanto complicado de usar, ya que la radio, de partida no trae más idiomas que el inglés y el francés. El sistema no lee la agenda directamente desde el teléfono, sino que debes descargarla a la radio y todo este procedimiento es un tanto engorroso para el que además debes sacar las manos del volante, por lo que te recomiendo que configures el sistema con tiempo. Un segundo pero, es la alarma. Parece que en Subaru se tomaron muy en serio la mala fama que la prensa le ha dado con las estadísticas de robo de sus modelos más antiguos y le instalaron una alarma que tiene algunas mañas. Por ejemplo si desconecto la alarma y entro muy rápido al auto, la alarma en algunas ocasiones se reactivaría y comenzaría a sonar, y no sería hasta en 10 segundos después de tratar de desconectarla que dejaría de sonar, por lo que mi recomendación es que desactives la alarma, esperes que se abran las puertas y que se prendan todas las luces que se tienen que encender y entres tranquilamente.

Lamentablemente el problema más grande que tiene la nueva XV es su maletero, el que es muy alto y por consiguiente más pequeño que el de sus rivales (Ssang-Yong Korando, Nissan Qashqai, por mencionar) ya que la rueda de repuesto es muy grande. Podrías llevarla en el techo, como un dakariano, o cambiarla por una galleta, pero eso queda a criterio tuyo. Si tu plan no es llenar la XV de cosas o te las arreglas bien plegando los asientos (60/40), puedes ganar espacio.

Obviando la alarma mañosa, el Bluetooth engorroso de programar y el maletero, estamos frente a un interior muy cómodo, muy fácil de usar, de materiales mejorados y con un equipamiento de primera línea.

Esta pantalla fue mi favorita. Consumo promedio, consumo instantáneo y cuantos kilómetros faltan para agotar el estanque.

Consumo: las cosas claras

Cuando me tocó realizar las pruebas de consumo, comencé con un poco de miedo ya que en algunos medios, vi algunas cifras muy altas. Así que sometí a la XV al rigor de todos los niveles de tráfico y carreteras que pude encontrar, incluyendo un largo paseo por el Cajón del Maipo. Y les voy a decir que en ciudad, a 60 km/h logre un consumo de 12 km/l, en un auto con tracción integral y motor dos litros. Oye, si la magia en esto del consumo es saber manejar el acelerador, y la computadora de la XV te da todas las herramientas para poder mantener el consumo a raya. Está claro, pisando el acelerador fuerte a las salidas de los semáforos y conduciendo sostenidamente en atochamientos densos, es lógico que el consumo sea de 7 a 8 km/l, pensando que la XV pesa cerca de 1.400 kilos y que la tracción integral es permanente. Muchas veces aprovechando la inercia del motor puedes reducir bastante el consumo. En carretera a 80/90 km/h el consumo oscilaba entre los 18 y 20 km/l y según las pendientes y momentos de inercia, el consumo puede mejorar, ya que hay que considerar que las carreteras no son completamente planas. Subiendo la velocidad a 120, el indicador tiende a marcar más y no pasa de los 15 km/l.

El auto lo saque con un promedio de 11 km/l y logre subir el promedio a 13.2 km/l en su entrega. Ahora le digo, con peso, estas cifras podrían cambiar, pero al menos preliminarmente cumple bastante bien.

Ah, ojo con el control crucero, ya que también hace que el auto consuma más, sobretodo en tramos con cambios de altura y desnivel. Probado a 100 y 120 km/h el indicador marcaba menos km/l.

FB20 + CVT: Prestaciones tranquilas que privilegian el consumo.

Manejo seguro, pero al motor le falta torque

La XV lleva un motor Boxer de 2 litros y 16 válvulas DOHC con sistema AVCS. Eroga 150 caballos de fuerza y 196 Nm de torque. Este motor ya lo habíamos probado en la Forester 2 y en dicho modelo, que es más grande, se sintió mucho más poderoso. ¿Que paso?

Es la transmisión, la no muy querida CVT Lineartronic. No es que sea una transmisión deficiente, de hecho funciona de manera muy agradable y ayuda muchísimo al consumo, modulando el torque con mucha suavidad (se nota en el tacómetro porque la aguja no tiene movimientos bruscos al pasar las marchas), pero si quieres sacar el auto con velocidad, cuesta, a menos que lo lleves alto de vueltas. Todos tenemos claro que la CVT es una transmisión continua variable, que no tiene marchas, más que una muy grande y que se va ajustando según necesita el motor, pero la Lineartronic lleva una programación para 6 marchas, por ende también puede funcionar con modo manual pasando las marchas con los paddle shift. Algo muy positivo es que si en carretera vas conduciendo en modo automático y te hace falta fuerza, puedes con las paletas pedirle a la caja que te baje una marcha, entrando en un modo manual/temporal, donde tendrás fuerza extra para adelantar y acelerar. La transmisión automáticamente se reacomodara y seguirá pasando las marchas sola.

La Subaru XV porta 4 frenos de disco con ABS+EBD y asistencia de frenado, sistema Hill Assist (antireculamiento) y control de tracción VDC. El control de tracción se puede desactivar mediante un botón, pero en situaciones de falta critica de agarre, este se vuelve a activar automáticamente como método de seguridad.

¿Como lo probé? Llevé la XV a un lugar similar al de una cancha de futbol de tierra y comencé a manejar haciendo virajes bruscos sin el control de tracción para tratar de deslizar el vehículo, y cuando el auto trataba de irse de cola, la pantalla multifunción me acusaba que el VDC se había activado por seguridad, lo que habla muy bien del sistema de tracción de la Subaru. Agarre en carretera hay de sobra y la dirección es muy agradable, ya que tiene peso y tacto, cosas que generalmente se pierden con la dirección eléctrica. La suspensión es firme pero copia con solidez baches y desniveles. Aunque es compacta, inspira robustez.

Cuadro de Tiempos por Jorg Gray

• 0 a 60 km/h (AT) – 00:00:05:03
• 0 a 100 km/h (AT) – 00:00:12:02
• 0 a 100 km/h (MT) – 00:00:10:04

La XV no es el auto que se queda solo en el color y las llantas, es un auto muy completo y atractivo.

Conclusiones

Cuando supe que iba a llegar la XV, me dio miedo que Subaru la fuese a ofrecer más cara, ya que por lo general, algunos modelos de la marca si tienen un precio un tanto elevado, pero al subirme y ver todo lo que ofrece tanto estéticamente como en equipamiento y seguridad, yo creo que probablemente no haya una mejor opción. El macro segmento que cubre desde los 10 hasta los 20 millones de pesos, es un terreno muy difícil, porque siempre vas a encontrar un auto que por un poco más de plata te ofrezca mas, pero a su vez, ese auto tiene otro auto que por un poco más te ofrece mayor tamaño, y así subiendo. La XV es un auto que, dejando al lado su maletero y su mecánica suave, tiene una estética muy agradable, una altura que la aleja de la XV anterior, posicionándola más como un crossover de verdad, un equipamiento que se quisiera cualquier auto y una conducción envidiable. Hay crossover que ofrecen más maletero, pero son más estrechos en el habitáculo y no ofrecen la tecnología ni la seguridad que ofrece XV.

Te lo repito, el naranjo por lo mismo es el color de nuestro sitio web, tiene personalidad, es alegre, llamativo y distinto.

Jumbitos:

• Gran equipamiento, potenciado por la completa computadora a bordo.
• Buena habitabilidad.
• Calidad de manejo: seguridad y gran estabilidad tanto en asfalto como en tierra y una postura al volante perfecta.
• Consumo mejorado.
• Arriesgarse hace bien: las llantas y el color, las que se ofrecen también en las versiones más básicas.

Faltó apretar/podría mejorar:

• Falta torque, bastante.
• El maletero es muy pequeño comparado con otros modelos de la competencia
• Sistema Bluetooth engorroso de usar
• Alarma con personalidad propia
• Eché de menos un brazo telescópico para abrir el capot

Nuestra versión:

Subaru XV 2.0i CVT Limited avaluado en $14.890.000.

Incluye transmisión continuamente variable CVT Lineartronic con modo manual de 6 velocidades, completa computadora a bordo con pantalla a color, 6 Airbags (conductor, pasajero, laterales y cortina), frenos de disco ventilados adelante y sólidos atrás con ABS+EBD, control de tracción VDC, Hill Holder, neblineros, luces Xenón (HID), volante regulable en altura y profundidad, radio CD/MP3/AUX con sistema Bluetooth y 6 parlantes, control crucero, asientos de cuero, pedales metálicos (tipo WRX), barras portaequipajes (sobre los rieles del techo), llantas de 17”, climatizador electrónico dual, comandos al volante, vidrios y espejos eléctricos (one touch para conductor), alarma, sunroof, sistema de entrada Keyless, inmovilizador anti-robo y Euro-kit (molduras plásticas de color gris aluminio en el exterior)

La Subaru XV se encuentra disponible en otras dos versiones menos equipadas (2.0i con transmisión manual de 6 velocidades y automática CVT) avaluadas en $12.290.000 y $12.990.000.

En esta lista de equipamiento cambian los colores de la pantalla LCD del tablero de instrumentos, la computadora a bordo es reemplazada por una pantalla LCD monocromática que muestra termómetro, reloj y distancia de vaciado, pedales normales, asientos de tela, climatizador normal (sin pantalla LCD, pero con aire acondicionado), espejos sin intermitentes, focos frontales estándar, sin Euro-kit, sunroof ni barras portaequipaje (no confundir con los rieles en el techo). Se mantienen los frenos de disco ventilados adelante y sólidos atrás con ABS+EBD, control de tracción VDC, Hill Holder, neblineros, volante regulable en altura y profundidad, radio CD/MP3/AUX con sistema Bluetooth y 6 parlantes, control crucero, llantas de 17”, comandos al volante, vidrios y espejos eléctricos (one touch para conductor), alarma, sistema de entrada Keyless e inmovilizador anti-robo.