Tomando en cuenta que la Fórmula 1 es una industria que cada día mueve más millones de dólares en publicidad era absolutamente de locos pensar que alguna vez ibamos a ver un F1 sin publicidad, pero Honda lo hizo!
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Ya revisamos los avances en cuanto a susensión se refiere desarrollados gracias a la suspensión por bolsas de aire, un paso más allá de la suspensión neumática.

Pero que pasa si a un grande del sonido se le ocurre poner sus conocimientos al servicio del desarrollo automotriz y más específicamente de la suspensión de un vehículo?
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El preparador suizo Franco Sbarro, vuelve a sorprender con una preparación de proporciones, como ya nos tiene acostumbrados con modelos de Citroën.

Luego de haber puesto su impronta en modelos como el Xsara Picasso y el C2, le tocó el turno al pequeño C1.
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A pesar de lo que comúnmente se pueda pensar, el Lowriding es una tendencia que se inició en los años 50′s en el sur de California por inmigrantes mexicanos, más conocidos como “chicanos”.

Estos “chicanos” por su precaria situación económica y el escaso acceso a las nuevas tecnologí­as de la época bajaban sus vehí­culos calentando los espirales e incluso agregando peso a sus autos con sacos de arena.
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Cuando pensamos en un VolksWagen se nos viene a la mente el motor ruidoso, con poca potencia, deseado por el sexo femenino y con algunas cualidades que destacan, “refrigerados por aire y con cilindros en 180°”.

Pero retrocedamos al pasado, para ser exacto en Alemania.

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Giugiaro decidió festejar sus 50 años en el diseño automotriz de una manera muy especial: diseñando y construyendo su propia Ferrari personalizada.

Proceso de diseño de la Ferrari GG50
El Centro Bridgestone en Tokio es el escenario de presentación del auto diseñado como regalo de cumpleaños. Italdesign y Bridgestone presentaron la Ferrari diseñada por Giorgetto Giugiaro a la que se denominó GG50.

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