Ya andan circulando por la web algunos videos de las pruebas que Toyota esta realizando a su prototipo híbrido/eléctrico TS030 con el que pretende competir en Le Mans. Más llamativo que los videos corriendo en el circuito, son los videos de su salida desde los pits, cuando solamente opera el modo eléctrico, antes de que el motor V8 entre en funcionamiento.

¿Y que tal? En Carscoop dicen que suena como el Batimovil. Otros dicen que es como una aspiradora industrial como la que usa mi vecina para despertarme todas las mañanas y hasta pasa como nave espacial, cañón de protones, secador de pelo, lo que sea menos algo de esta época. Esto hasta que entra en funcionamiento el V8 de 3,4 litros, con un sonido similar al del cañonazo de las doce, o al cuetazo que produciría la ingesta desmedida de alguno de los yogurt que promocionan las hermanas Bolocco.

Ahí se acaba la ciencia ficción y solo queda el rugir japonés del motor petrolero de Toyota, el que podrás disfrutar -sin cuetazos ni aspiradoras- después del salto. Ah, y ojo que Toyota aun no sabe si ocupar impulsores eléctricos de Aisin para sus ruedas delanteras o impulsores Denso para sus ruedas traseras ya que las normas le indican que los motores eléctricos solo podrán  implusar dos ruedas. Aunque aun tienen tiempo, porque su debut será para las 6 horas de Spa-Francochamps el 5 de Mayo, justo el dia que murió Napoleón. ¡Viva la Résistance Electrique!

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Si hay una marca que siempre esta subiendo la vara, o como decimos nosotros, al pie del cañón en cuanto a tecnología aplicada a la performance, es BMW. No se aburren. Cada vez que se sabe de algún proyecto de BMW, es algo nuevo, que da que hablar. Oye, si tienen que hacerle honor a su slogan “The Ultimate Driving Machine”.

En esta ocasión hablaremos de M-Performance, 4 modelos que se ubican por debajo de la conocida serie de alto desempeño preparados por BMW-M. La idea es otorgarle performance y dinámica a autos con motores mas eficientes, donde se pueda experimentar más en el tema del confort y eficiencia, evitando “tocar” la línea M, la que debe mantenerse completamente orientada a la potencia y el desempeño en pista. Si lo ponemos en analogía, vienen a competir representar a la serie S de Audi, así como la serie RS seria la símil de los autos M, o de los modelos AMG de Mercedes Benz.

¿Y que te parecería si te digo que todos estos nuevos deportivos vienen con motores tri-turbo y alimentación Diésel?

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La carcasa para iPhone es la excusa. ¿Veremos materiales así en otros productos?

¿Y esto que tiene que ver con los autos?

Es que en Nissan son unos loquillos. Y aunque parece broma del Día de los Inocentes, es verdad. En Nissan acaban de construir la primera carcasa protectora para iPhone (4G/4S) que se auto repara de rayados y abollones.

Esta carcasa esta construida de plástico ABS, pero recubierta con una pintura mágica especial desarrollada exclusivamente por Nissan junto a la Universidad de Tokio y Advanced Softmaterials Inc. hecha de polirotaxano, un material que se regenera automáticamente y que desde el 2005 es usada en algunos modelos de Nissan (X-Trail, Murano, 370Z) así como en otros modelos de Infiniti. Le llaman Scratch Shield Paint.

Entonces, claro, uno quiere que no se le raye el teléfono y le compra una carcasa bonita, la que termina rayada y machucada, por lo que terminas sacándosela. Con esta carcasa no más, ya que si te metes el celular al bolsillo, junto con las llaves de la casa y se te raya, lo más probable es que esas molestas rayas desaparezcan al día siguiente. La carcasa es bastante delgada y ajustada al teléfono, lo que evita el bulto extra. Al tacto se siente suave, más gomosa que otras.

Por el momento en Nissan están testeando prototipos y según la demanda, sacaran el producto a la venta.

AH1/Aprender Haciendo 1 (Inacap Sun) de la Universidad INACAP junto al Intikallpa de la Universidad de La Serena

Un día perfectamente soleado y un circuito de competición. Las condiciones perfectas para hacer el lanzamiento oficial de la segunda edición de la Carrera Solar Atacama (ex-Atacama Solar Challenge), una competencia de autos eléctricos alimentados por energía solar, que se desarrolla en nuestro país.

Esta iniciativa ha sido ampliamente apoyada tanto por empresas privadas como por universidades de todo el país, gracias a que es un desafío para las capacidades de los alumnos y para demostrar el nivel de tecnología que se tiene en el país. Asimismo se fomenta el uso de energías renovables y ecológicas como es la energía solar. Tal fue el éxito de la primera edición de la carrera solar, que ya esta todo listo para realizar la segunda versión, la que además de extender su duración en un día más, pretende abrir sus puertas a pilotos de todo el mundo, en un circuito de 1236 kilómetros que recorrerá emblemáticos lugares del norte de Chile.

Las imágenes y los detalles, tras el salto.

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¿Sabías que el Dakar compensa todas las emisiones de carbono producidas en carrera? ¿Y que trabaja con Organismos Gubernamentales para no afectar restos arqueológicos y la naturaleza? (Imagen: Iveco)

En Racing5, al igual que tu, amamos el motorsport y los motores, por lo tanto tenemos claro que gasolina de alto octanaje circula por nuestras venas. Sin embargo, y esperamos que estés de acuerdo con nosotros en esto, eso no significa que pensemos que sea justo o correcto que disfrutar de una de nuestras pasiones como es el automovilismo o el motociclismo genere daño al resto de las personas, por lo tanto también agradecemos y celebramos las nuevas tecnologías que permiten hacer de este deporte, uno más eficiente, saludable y menos contaminante con el medio ambiente.

En el contexto del Dakar, al igual que todos los años en esta misma fecha, existen numerosas notas y comunicados de diferentes grupos que criminalizan a esta carrera, ponen recursos de protección y argumentan que las carreras de autos solo dañan el entorno, contaminan el aire, destruyen los restos arqueológicos y matan el ecosistema. En muchas de estas opiniones solo se está considerando un lado de la moneda y en algunas se demuestra falta de información y falacias. En este post, lo que pretendo hacer es presentarte argumentos que muestran que la práctica del motorsport no es una actividad dañina, menos en los órdenes de magnitud que lo presentan algunos organismos y si alguna vez lo fue, los tiempos han cambiado y es el automovilismo el que estará impulsando los cambios futuros en tecnología no solo para las carreras sino para la industria motor en general. Imposible quedar indiferente: ¿Estás de acuerdo? Puedes usar estos argumentos en tu próxima discusión tuerca. ¿Faltó algo? ¿No lo estás de acuerdo? ¿Me equivoco? Está abierto el debate en los comentarios.

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Claro que no son esas 500 Millas de Indianapolis. Fueron las “EV500″ realizadas el pasado 13 de Octubre en el Indianapolis Motor Speedway, que año a año recibe la carrera más importante del mundo como parte del  calendario de laIndyCar. La verdad, es que de este evento nunca hubo mayor información, por lo mismo, compartimos este video, que fue publicado este lunes. Las EV500 se desarrollaron como una actividad que pretendía mostrar que los vehículos eléctricos también podían correr en una pista tan exigente como Indy y comportarse como un auto de calle normal.  Varios autos eléctricos, entre ellos un par de Tesla y un Nissan Leaf pudieron dar vueltas a la pista liderados por un Safety Car en un lluvioso día en Indianapolis, pero la actividad principal estaba a cargo de Mitsubishi y la empresa Real Power Generator.

Con dos Mitsubishi i-Miev, Real Power Generator se propuso la tarea de hacer 500 millas (805 kilómetros) en menos de un día con ambos autos, haciendo las recargas de batería con un cargador rápido, muy similar al que hay en Chile en la Electrolinera Petrobras, que estaba montado en un camión. Para cumplir con la proeza, contactaron a un equipo de mecánicos y a los pilotos profesionales Roger Yasukawa (un veterano de la IndyCar y con 5 Indy 500 en el cuerpo) y Johnny Miller. La lluvia les jugó algo en contra, pero terminaron la carrera en unas 12 horas sin inconvenientes mayores y pudieron besar los ladrillos del Brickyard, demostrando que con la infraestructura adecuada, un i-Miev o cualquier vehículo eléctrico no está limitado solamente a la ciudad. También pueden ser las carreteras o la pista, ya que incluso el equipo empujaba el auto a lo “parada en pits” una vez terminada la recarga. El producto que tiene Real Power y que querían promocionar a través de la carrera es una grúa de rescate para vehículos eléctricos, que en 20 minutos de carga, pone al auto no solo en vida, sino que con la capacidad de hacer otros 120 o 150 kilómetros.