GMW Haval H7, probamos las dos motorizaciones de este SUV

Spoiler: Este es un test drive 2×1

Luego de una semana de prueba del GWM Haval H7 Híbrido lo que más criticamos del modelo es su look todoterreno y no tener tracción 4×4. Sin embargo al par de días de devolverlo la marca nos sorprendió con el lanzamiento del Haval H7 4×4.

Qué hicimos?

Tomamos una unidad luego del lanzamiento y terminamos este Test Drive en su versión 4×4.

El GWM Haval H7 es un SUV de 4,7 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,81 metros que permite una excelente habitabilidad junto a un interior con buena elección de materiales y adición de tecnología que se evidencia a través de su cluster de instrumentos digital de 12,3″ y una pantalla multimedia de 14,6 con conexión Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

En su versión híbrida monta un motor 1,5 litros turbo capaz de desarrollar 147 caballos de fuerza y 230 Nm de torque asociado a un motor eléctrico de 174 caballos de fuerza y 300 Nm de torque, gestionados por una transmisión DHT.

En esta versión híbrida su rendimiento de combustible es sorprendente: Hasta 24,9 km/l en ciudad y 14,3 km/l en carretera, lo que le permite homologar un rendimiento mixto de 17 km/l.

Por otra parte, la versión 4×4 del GWM Haval H7 monta un motor 2.0 litros turbo asociado a una transmisión automática de doble embrague DCT de 9 marchas capaz de desarrollar 235 caballos de fuerza y 385 Nm de torque que pone al piso a través de su tracción 4WD con 9 modos de manejo y bloqueo de diferencial trasero presente en la versión que probamos.

Este GMW Haval H7 Deluxe 2.0T 9DCT 4WD homologa un rendimiento de combustible de 8,9 km/l en ciudad y 14,3 km/l en carretera, lo que le permite promediar un rendimiento mixto homlogado de 11 km/l.

Todos los detalles del GWM Haval H7 en su versión Híbrida y Deluxe 4×4 en este Test Drive de Racing5.