Comienzan las presentaciones de equipo y nuevas reglamentaciones para la Fórmula 1 2026

Con las primeras presentaciones oficiales de monoplazas, un calendario definido y un reglamento técnico que marcará un antes y un después, la Fórmula 1 comienza a delinear el escenario de la temporada 2026, una de las más transformadoras de su historia.

Las primeras presentaciones rumbo a 2026: Red Bull y Haas marcan el pulso

La cuenta regresiva hacia la Fórmula 1 2026 comenzó oficialmente a mediados de enero con las primeras presentaciones de monoplazas. Red Bull Racing y Haas F1 Team fueron los primeros equipos en mostrar sus autos y conceptos de cara a la nueva normativa, dando las primeras señales del camino que tomará la categoría en una era técnica completamente renovada. En ambos casos, los lanzamientos estuvieron centrados principalmente en la identidad visual, el concepto general del proyecto y la adaptación a las nuevas reglas, sin revelar en profundidad desarrollos aerodinámicos o mecánicos, una estrategia habitual en temporadas con cambios reglamentarios tan profundos.

Red Bull: continuidad deportiva y adaptación a una nueva era técnica

Red Bull presentó su monoplaza 2026 en un evento conjunto con Racing Bulls el 15 de enero, marcando además el inicio de su nueva etapa como constructor de unidades de potencia junto a Ford, bajo la denominación “Red Bull Ford Powertrains”.

Desde lo deportivo, la escudería austríaca mantiene como referencia a Max Verstappen, quien llega a 2026 tras una temporada 2025 de altísimo nivel. El neerlandés fue uno de los grandes protagonistas del campeonato, siendo el piloto con más victorias del año (8), además de sumar 15 podios, y finalizando segundo en el Campeonato Mundial de Pilotos en una definición extremadamente ajustada. Verstappen peleó el título hasta las últimas fechas, se impuso en la lucha directa frente a Oscar Piastri en Abu Dhabi, el tramo final del calendario, y quedó a escasa diferencia del campeón Lando Norris, lo que confirmó su vigencia como una de las figuras dominantes de la era moderna.

Su compañero para 2026 será Isack Hadjar, promovido dentro de la estructura Red Bull tras su paso por el equipo hermano Racing Bulls. El francés reemplaza al piloto japonés Yuki Tsunoda y afrontará su primer año completo en el equipo principal, luego de una actuación destacada en 2025, en la que logró su primer podio en la Fórmula 1 al terminar tercero en el Gran Premio de los Países Bajos en Zandvoort. Ese resultado fue clave para consolidar su ascenso dentro del programa de jóvenes pilotos de la marca.

Luego de once temporadas identificadas por un azul oscuro y mate, Red Bull optó por un cambio estético marcado: el monoplaza 2026 presenta un tono más claro y brillante. La nueva tonalidad remite al RB6 de 2010, el auto con el que la escudería logró su primer Campeonato Mundial junto a Sebastian Vettel. Con el paso de los años, el color fue mutando hacia matices más violáceos (como en el RB10 de 2014) hasta regresar a un azul más oscuro a partir de 2015. El diseño actual recupera esa referencia histórica y la reinterpreta en el inicio de una nueva etapa. Uno de los elementos más visibles es la incorporación del logo de Ford en los laterales del monoplaza, reflejo del nuevo vínculo técnico a través del proyecto Red Bull Ford Powertrains.

El color del pontón guarda similitud con la identidad visual del Óvalo y esa paleta también se trasladó a la indumentaria del equipo. Además, vuelve a aparecer el contorno blanco del logo de Red Bull (ausente desde 2015) y se refuerza la presencia de Ford Racing en la tapa del motor, subrayando una alianza que trasciende lo comercial.

El eje principal estará en la unidad de potencia, desarrollada de manera conjunta con Ford, un proyecto que simboliza el regreso del fabricante estadounidense a la Máxima luego de más de dos décadas fuera de la categoría.

Más allá del impacto visual del nuevo diseño, la atención de pilotos y equipo estará centrada en el trabajo en pista. El monoplaza tendrá su primera actividad durante los test de pretemporada en Barcelona, previstos del 26 al 30 de enero. Posteriormente, la preparación continuará con dos tandas de ensayos en Baréin, del 11 al 13 y del 18 al 20 de febrero, antes del debut oficial en el Gran Premio de Australia, el 6 de marzo.

“Había estado pidiendo por esto por un tiempo. Me gusta lo brillante, me gusta el azul, es mi color favorito. Me gusta el delineado en el logo de Red Bull, que volvió, es más fresco. Sí, me gusta”, señaló Verstappen al hablar sobre las modificaciones estéticas del monoplaza.

Además, se refirió a los retos que presenta esta nueva etapa:

“No sabemos qué va a pasar en la temporada. Es un gran cambio: el motor, el auto y las dimensiones. Las primeras sensaciones nos van a llevar tiempo; por eso las pruebas serán tan importantes para optimizar todo lo posible”, dijo el neerlandés.

Haas: una oportunidad clave para reposicionarse

Haas F1 Team presentó su monoplaza para la temporada 2026, el VF-26, el 19 de enero mediante un lanzamiento digital. La escudería estadounidense encara el nuevo reglamento técnico como una oportunidad clave para reducir la brecha, apostando a una reestructuración deportiva y técnica que le permita ser más competitiva a partir del cambio normativo. Contará nuevamente con unidades de potencia Ferrari, una alianza técnica que ha mantenido de manera ininterrumpida desde su ingreso a la Fórmula 1.

En el Haas VF-26 se aprecia un claro protagonismo del color blanco, que incluso supera en presencia al visto en el diseño de Racing Bulls. La escudería estadounidense reduce casi por completo el uso del negro, tonalidad característica en temporadas recientes, que queda limitada a sectores puntuales del monoplaza. Se mantienen, eso sí, los detalles en rojo como parte de la identidad visual del equipo. El aspecto más destacado de la decoración es la fuerte irrupción de Gazoo Racing, la división deportiva de Toyota. Su logotipo ocupa espacios de alto valor comercial, como los laterales de la tapa del motor, una de las zonas más codiciadas por los patrocinadores, lo que refleja con claridad el aumento de la influencia del fabricante japonés dentro del proyecto. Semanas atrás, Toyota Gazoo Racing fue confirmado oficialmente como patrocinador principal del equipo liderado por Ayao Komatsu, reemplazando a MoneyGram como socio principal.

Durante la temporada 2025, Haas atravesó un campeonato con altibajos. Si bien finalizó octavo en el Campeonato Mundial de Constructores, el equipo mostró señales de progreso en eventos puntuales, dejando sensaciones mixtas pero también un margen claro de crecimiento. En ese contexto, la alineación de pilotos tuvo un rol central en los momentos más positivos del año.

Esteban Ocon aportó experiencia y regularidad a lo largo de la temporada, aunque su rendimiento estuvo marcado por cierta irregularidad. El francés concluyó 15° en el Campeonato de Pilotos, con su mejor actuación en el Gran Premio de China, donde finalizó en la quinta posición tras las descalificaciones de ambos Ferrari. Su constancia permitió al equipo sumar puntos importantes en carreras clave.

Por su parte, Oliver “Ollie” Bearman fue uno de los grandes destacados del año para la escudería. El joven británico firmó uno de los mejores resultados de Haas en la Fórmula 1 al finalizar cuarto en el Gran Premio de México, igualando el mejor resultado histórico del equipo, conseguido previamente por Romain Grosjean en Austria 2018. Bearman cerró el campeonato en la 13ª posición del Mundial, consolidándose como una de las principales promesas dentro de la estructura.

Haas apostará por la continuidad de esta dupla, con Ocon y Bearman afrontando juntos su segundo año como compañeros de equipo. El equipo confía en que la estabilidad en su alineación y el reinicio técnico que propone el nuevo reglamento representen una oportunidad concreta para mejorar su competitividad global y dar un salto de rendimiento en la nueva era de la Máxima.

«Estoy entusiasmado con este año. Este equipo está creciendo mucho y aprendiendo muchísimo. Desde que llegué, han sucedido muchas cosas buenas. Espero y confío en que este equipo nos brinde una gran herramienta para luchar por los puestos de cabeza y por los puntos», dijo Ocon, de cara a su segundo año en Haas.

Bearman, que afrontará su segunda temporada en la Fórmula 1 este año, agregó:

«Realmente mejoré mi juego. Sentí que en la segunda mitad de la temporada comencé a lograr resultados muy buenos con los que estoy muy contento, y eso fue crucial para mí. Estoy emocionado por continuar así este año».

Reglamento técnico 2026: la mayor transformación de la era moderna

La temporada 2026 marcará uno de los cambios técnicos más profundos de la Fórmula 1 reciente. El reglamento presentado por la FIA redefine los monoplazas y las unidades de potencia, buscando autos más ágiles, eficientes y sostenibles, sin perder el espíritu competitivo. El objetivo es equilibrar el espectáculo deportivo con la relevancia tecnológica y alinear la F1 con las tendencias de la industria automotriz.

Uno de los ejes centrales es la unidad de potencia. La FIA eliminó definitivamente el MGU-H (sistema de recuperación de energía térmica), simplificando la tecnología y reduciendo costos, mientras que el MGU-K aumentará su potencia de 120 kW a 350 kW, acercando la distribución de energía a un 50% motor de combustión / 50% eléctrico. Además, se usará combustible 100% sostenible, diseñado para reducir la huella de carbono sin comprometer el rendimiento.

En cuanto al chasis y la aerodinámica, los autos serán más compactos: el ancho máximo será de 1900 mm, la distancia entre ejes menor y el peso mínimo se reducirá de 798 kg a unos 768 kg, mejorando la agilidad, el combate rueda a rueda y disminuyendo la dependencia de carga aerodinámica extrema. También se eliminará el DRS, reemplazado por el Manual Override Mode (MOM), un sistema que otorga potencia eléctrica extra al piloto que va detrás y mantiene la posibilidad de adelantar de manera estratégica.

Los monoplazas contarán con dos modos aerodinámicos gestionados completamente por el piloto: Modo Z, que maximiza la carga aerodinámica cerrando los alerones para mayor estabilidad en curvas, y Modo X, que reduce el drag para alcanzar mayor velocidad punta en rectas. Su activación estará limitada a zonas predeterminadas y su uso podría restringirse en pista mojada.

Jason Somerville, jefe de aerodinámica de la FIA, explicó que estos modos buscan devolver control al piloto, permitiendo gestionar estratégicamente la velocidad y la carga aerodinámica durante la vuelta, ya sea para atacar, defender o optimizar el paso por curva. El nuevo “modo adelantamiento” mantiene la lógica del DRS: activación solo en zonas específicas, prohibición en la primera vuelta tras reinicios y posibilidad de desactivación por seguridad.

En conjunto, el reglamento 2026 abre una nueva era: monoplazas más sostenibles, mayor protagonismo tecnológico, gestión estratégica del piloto y un espectáculo más imprevisible, lo que marcará un punto de inflexión.

Una temporada que puede marcar un antes y un después

La temporada 2026 se perfila como un punto de inflexión para la Fórmula 1. Las primeras presentaciones de Red Bull y Haas, el calendario ya definido y la implementación de un reglamento técnico profundamente renovado configuran un escenario en el que la tradicional jerarquía de los equipos podría verse alterada.

Con monoplazas más livianos, un papel mucho más relevante del sistema eléctrico, aerodinámica activa y un enfoque central en la sostenibilidad, la categoría entra en una nueva etapa que promete transformar tanto el espectáculo en pista como el equilibrio competitivo entre los equipos.

Los cambios impulsados por la FIA dejan un escenario totalmente abierto: el verdadero rendimiento de cada escudería sólo podrá medirse cuando los autos salgan a pista. La temporada 2026 se perfila, por tanto, como imprevisible, y todavía es imposible saber qué equipos se impondrán como dominantes ni cómo se desarrollará la competencia a lo largo del año.