TurboCargadores

Es un tema muy hablado hoy en dia, pero son pocos los que conocen el funcionamiento b� sico� y claro de este metodo de “super aspiracion” de motores. Es por eso, que trataremos de dejar un poco mas claro su funcionamiento, partes y cualidades.

Un turbo cargador es básicamente, una “bomba” de aire, la cual es propulsada por� los gases de escape, estos ( recuperados con este metodo) se utilizan para hacer girar una turbina, la cual mueve las aspas de un compresor, el cual, toma aire atmosférico, para ingresarlo al motor, de forma de sobrecargar este, haciendo una mayor combustión.

Veamos por parte; el turbo esta conectado al multiple de escape, el cual por medio de sus gases, hace girar las “aletas” de uno de los lados del turbo, este lado es la turbina, la cual va conectada con un eje directo con el otro extremo, donde se encuentra el compresor, en este momento, al girar gracias al paso de los gases, se ingresa aire de la atmósfera en gran cantidad, la cual varia directamente con la aceleración del vehículo ( con el consiguiente resultado de gases).� Los gases luego de pasar por la turbina, vuelven al escape, y siguen su camino a la atmósfera.

Pero como cuido el turbo para cuando las presiones sean elevadas?, esto esta controlado por una válvula llamada wastegate, esta válvula, existe en el caso que posea� turbo de geometria fija, la cual direcciona los gases de escape a la turbina, o simplemente a la salida de escape, esto puede ser regulado, y existen del tipo externas e internas.

En el caso de los turbos de geometría variable ( que ya veremos de que se trata), los alaves de la turbina son los que se abren y cierran para aprovechar mas o menos los gases de escape.

Como todos sabemos, el aire al ser comprimido, toma una alta temperatura, y como ya tenemos el conocimiento, nuestro motor, requiere para un funcionamiento optimo, aire frio, para esto, se instala un intercambiador de calor, intercooler, el cual va entre el turbo y la admisión del motor. El intercooler reduce la temperatura de la carga produciendo un aumento de la densidad, con lo que masa de O2 aumenta en relación al volumen de la mezcla, aumentando el rendimiento de la combustión.

mo la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, este sistema no resta potencia al motor a diferencia de los sistemas con compresor mecánico (sistemas en los que el compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal). Los motores provistos de turbocompresores, sin embargo, padecen de una demora en la disposición de la potencia mayor que los motores atmosféricos o con compresor mecánico, debido a que el rendimiento del turbocompresor depende de la presión alcanzada por este y para alcanzar la presión debida, el turbocompresor debe estar girando a regímenes adecuados. En esta demora influyen la inercia del grupo (su diámetro y peso) y el volumen del colector entre la turbina y la salida de los gases de escape del cilindro. A este efecto, se le llama “turbo Lag”, pero como se soluciona?,

Para reducir esto, se decidio colocar un turbo mas, pero mas pequeño, para que trabaje con bajas revoluciones, y otro para altas, a esto el llamamos Biturbo, OJO, muy distinto a Twinturbo.

El Sistema antilag ( el cual revisaremos mas adelante), también es muy utilizado hoy en dia, pero en algunos lugares esta prohibido por su contaminación acustica.

Para un mejor funcionamiento del turbo, es recomendable realizar modificaciones a la ignición al igual que la inyección, obviamente, que para un uso deportivo, se recomienda modificar en grande estas partes. Para el cuidado del turbo, existen modificaciones como la válvula de descarga, o BOV ( blow off), la cual es localizada antes de la mariposa del cuerpo de aceleración. Cuando se va acelerando, la mariposa se encuentra abierta, por ende fuerte flujo de aire se desplaza, pero al pasar un cambio, o soltar el acelerador, la mariposa se cierra, bloqueando el flujo, el cual podria hacer rebentar mangueras por ejemplo, para esto, la blow off se abre por presion, dejando escapar la el aire comprimido a la atmósfera, generando el tipico y muy conocido sonido “PShhhh”.

El turbo timer, también es un metodo de cuidado, el turbo nunca debe girar en seco ( sin aceite), y cuando apagas el motor, el lubricante deja de circular, dejando que los alaves giren en seco a mas de 30.000rpm’s, por ende, se instala este “reloj” de apagado del motor, el cual deja que el turbo baje su regimen, para luego, detener el motor.

Y bueno, Mas adelante segurie colocando tips, para conocer un poco mas de la sobrealimentacion 😉

Saludos!