XII Salón del Automóvil de Santiago: Changan acelera en su regreso al segmento de pasajeros

Hace pocos meses, Changan regresó al segmento de vehículos de pasajeros, con el lanzamiento del CV2 en Chile tras un período de ausencia. Con la base de sus éxitos en el mercado comercial, la marca ha decidido entrar más profundo en el mundo de pasajeros y por ello presentó tres novedades pensadas para diferentes nichos en este Salón del Automóvil, demostrando que no solo está de vuelta sino que con muchas ganas de ser competitivo en el peleado mercado de pasajeros. Las novedades son el crossover CS1, el citycar CV1 y el sedán EADO, que se suman a la oferta del sedán CV2 que ya se encontraba a la venta desde su lanzamiento en el primer trimestre de este 2012.

La primera novedad es el CV1. Este modelo es un citycar con un diseño moderno y pensado para el público joven y que busca su primer auto. Es algo similar a lo que se observa en los rivales chinos BYD F0 y JAC J2. Destaca su particular parte delantera, que tiene un ligero levantamiento justo sobre el logo de Changan. Cuenta con un motor 1,0 Litros capaz de entregar 69 HP con un buen rendimiento. Sus medidas son 3.580 m de largo, 1.570 m de ancho, 1.490 de alto y la distancia entre ejes es de 2.345 m. El CV1 estará disponible en tres versiones con precios que no fueron anunciados pero seguramente estarán en torno a los 4 y 5 millones de pesos.

El crossover CS1 cuenta con un motor 1,3 Litros capaz de lograr 85 HP. Se venderá en dos versiones. Destaca tanto en su diseño exterior como en su equipamiento para un auto de su tamaño y marca: Cuenta con llantas de aleación, frenos ABS con EBD, airbags, sistema de audio con CD y USB, cierre centralizado y aire acondicionado, además del kit para convertirlo en un modelo más «todo terreno».  El concepto «Cross» se ha expandido en las marcas chinas, con JAC y Geely también presentando novedades con ese nombre. En diseño, el CS1 parece ser un poco «exagerado» en su parte delantera, con una llamativa parrilla y focos, lo que lo hace resaltar en comparación con otros modelos chinos, generalmente más conservadores. El CS1 está pensado al igual que el CV1, para un público joven.

Finalmente, el EADO representa el sedán tope de línea de la marca, y en diseño y aspecto exterior se nota la diferencia con el CV2. Cuenta con un largo de 4,6 metros y Changan lo diseñó pensando en una posible entrada al mercado europeo. Tiene un motor 1.6 litros con 123 hp que aprobó la norma Euro V con etiqueta ecológica BlueCore, gracias a sus emisiones bajo los 120 g/km de CO2. El EADO superó las pruebas de seguridad de Euro-NCAP y cuenta con un completo equipamiento en este aspecto con control de estabilidad, control de tracción, siete airbags, pretensor de cinturones de seguridad, control y limitador de velocidad y barras laterales.

Con estos lanzamientos, Changan, comercializada en Chile por DERCO, pretende ocupar un sitial mucho más alto y pasar a tener mayor relevancia en el segmento de pasajeros, algo que si se da en su país de origen, China. Changan es el productor chino más grande y es conocido por estar dentro de las «cuatro grandes chinas» junto a Donfeng, FAW (que debutó en Chile en este Salón) y SAIC (dueños de MG).